Amstelveen - De Beneluxbaan is van vrijdag 18 september 20.00 uur tot zaterdag 19 september 05.00 uur in beide richtingen afgesloten. Tijdens deze nachtafsluiting worden werkzaamheden aan de onderdoorgang uitgevoerd die eerder waren uitgesteld.
Vlucht KL735 was donderdag een paar uur onderweg van Amsterdam naar Curaçao, toen in de businessclass de powerbank van oud-KLM-directeur Camiel Eurlings vlamvatte. Er ontstond een kleine brand bij een stoel en een man liep brandwonden op.
Het cabinepersoneel wist de brand snel te blussen, maar de schade aan het toestel was zo groot dat de piloot besloot terug te keren naar Schiphol. De domper voor de passagiers was groot, zij vlogen pas een dag later naar hun plaats van bestemming
Het incident staat niet op zichzelf: een tot twee keer per maand krijgt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) melding van een oververhitte powerbank of e-sigaret aan boord van een vliegtuig. Het wakkert een discussie aan die al jaren speelt: moeten powerbanks nog wel worden toegelaten aan boord van een vliegtuig?
Bij een incident aan boord is de bemanning getraind om de situatie zo snel mogelijk onder controle te krijgen. "Als er schade is ontstaan, worden er foto's doorgestuurd naar personeel op de grond. Zij beoordelen de situatie en adviseren de bemanning om door te vliegen of terug te keren", aldus een woordvoerder van KLM.
Dat advies is niet bindend. "De gezagvoerder blijft eindverantwoordelijk en beslist uiteindelijk of het toestel doorvliegt of terugkeert."
KLM onderzoekt het recente powerbankincident nog. Op basis van de uitkomsten bekijkt de luchtvaartmaatschappij of de regels voor powerbanks moeten worden aangescherpt. "Het is nu nog te vroeg om daar een uitspraak over te doen", aldus de woordvoerder.
De regels schrijven voor dat powerbanks uitsluitend in de handbagage mogen worden meegenomen. Het is verboden ze in de ruimbagage te vervoeren. Daarnaast moeten passagiers de powerbank binnen handbereik houden, bijvoorbeeld in een tas die onder de stoel voor hen is geplaatst.
Het incident van deze week is de volgende in een reeks vergelijkbare voorvallen. Vorig jaar ontstond aan boord van een andere KLM-vlucht veel rook in de cabine door een oververhitte powerbank. Dit voorjaar moest een toestel van easyJet een noodlanding maken nadat bleek dat een powerbank in het laadruim een ander apparaat aan het opladen was. De passagier van wie de powerbank was, meldde dat plots tijdens de vlucht aan een van de bemanningsleden. Uit veiligheidsoverwegingen besloot de piloot direct uit te wijken.
Vooral de trillingen kunnen een powerbank instabiel maken. "Als je een powerbank laat vallen of blootstelt aan veel trillingen, kunnen onderdelen losraken. Daardoor kan de powerbank gemakkelijker vlamvatten of ontploffen", stelt accuexpert Erik Kelder. "Passagiers zetten hun tas met daarin een losse powerbank geregeld in de bagagevakken boven hun hoofd. Daar krijgt het apparaat tijdens de vlucht veel trillingen te verduren."
De hoogte waarop een vliegtuig zich bevindt, heeft volgens Kelder geen invloed op de staat van een powerbank.
In maart scherpte de ICAO, de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie, de regels rond powerbanks nog aan. Passagiers mogen sindsdien maximaal twee powerbanks meenemen. Tijdens de vlucht mogen die niet worden gebruikt of worden opgeladen. Deze regels zijn minimumeisen. Luchtvaartmaatschappijen kunnen daar zelf strengere regels aan toevoegen.
Zo volgt KLM de aangescherpte regels, maar bij dochteronderneming Transavia mogen passagiers hun powerbank gebruiken en opladen tijdens de vlucht.
Sommige internationale luchtvaartmaatschappijen weren powerbanks aan boord. Emirates bijvoorbeeld staat de oplaadbare apparaten sinds vorig jaar niet meer toe.
"Uiteindelijk is de passagier zelf verantwoordelijk om goed voorbereid op reis te gaan", zegt luchtvaartdeskundige Joris Melkert van de TU Delft. Bij het online inchecken worden reizigers erop gewezen dat lithiumbatterijen niet in de ruimbagage mogen.
Volgens Melkert moet de situatie goed worden gemonitord. De aandacht mag niet verslappen, maar er is volgens hem "geen reden tot paniek". "Tegenwoordig hebben alle apparaten een vorm van een batterij in zich. Je kunt dat wel allemaal verbieden, maar dat is onmogelijk te handhaven."
Terwijl betaalbare woningen in Amstelveen schaars zijn, is donderdag het officiële startsein gegeven voor de realisatie van Amsteleiland. Op het private eiland aan de Amstel komen dertien exclusieve villa’s en vijftien luxe appartementen. Wethouder Paul Slettenhaar was aanwezig bij het feestelijke moment en stelt dat ook woningen in het absolute topsegment een rol spelen op de Amstelveense woningmarkt. Volgens hem wordt er in Amstelveen voor iedereen gebouwd en kunnen de dure woningen voor doorstroming zorgen.
Amsteleiland ligt in de Amstel, tegenover de Ronde Hoep. Het voormalige bedrijventerrein wordt omgevormd tot een exclusief woongebied. Er komen dertien ruime kavels voor vrijstaande villa’s en daarnaast vijftien luxe appartementen, verdeeld over twee gebouwen.
De woningen zijn bepaald niet voor iedere portemonnee. De kavels voor de villa’s zijn ruim duizend tot meer dan 1.800 vierkante meter groot en werden aangeboden vanaf ongeveer twee miljoen euro. Daar moet de daadwerkelijke villa vervolgens nog op worden gebouwd.
Ook de appartementen behoren tot het hogere segment. Het eiland wordt uiteindelijk een privaat woongebied dat alleen toegankelijk is voor bewoners en hun gasten. Er komt onder meer een conciërge en een eigen haven.
De feestelijke start komt op een moment waarop de druk op de Amstelveense woningmarkt groot is. Vooral voor woningzoekenden die zijn aangewezen op sociale huur of een betaalbare koopwoning is het aanbod beperkt.
Dat roept de vraag op wat een project als Amsteleiland bijdraagt aan het oplossen van die problemen. Volgens wethouder Paul Slettenhaar moet de woningbouw in de gemeente echter breder worden bekeken. Amstelveen bouwt volgens hem voor verschillende doelgroepen en inkomens en daar horen ook woningen in het hogere segment bij.
Daarnaast wijst Slettenhaar op de doorstroming die nieuwbouw volgens hem op gang kan brengen. Wie vanuit een bestaande woning naar een nieuwbouwwoning verhuist, laat immers elders een woning achter. Op die manier kunnen volgens de wethouder ook de dure woningen op Amsteleiland beweging op de woningmarkt veroorzaken.
Tegenover de miljoenenwoningen staan verschillende projecten waar wel sociale en betaalbare woningen worden gerealiseerd. Aan de Maccabiadelaan zijn onlangs 42 sociale huurwoningen in gebruik genomen. De woningen zijn bedoeld voor ouderen en jongeren met een lichte zorgvraag.
Een ander groot project is de Carmenlaan. Daar worden 74 sociale huurwoningen gebouwd. Die woningen worden echter niet direct beschikbaar voor reguliere woningzoekenden. De appartementen worden de eerste vijf jaar gebruikt voor de opvang van Oekraïense ontheemden. Daarna moeten ze onderdeel worden van het reguliere sociale huuraanbod.
Ook in toekomstige grote woningbouwprojecten is ruimte gereserveerd voor betaalbare woningen. In De Scheg Midden komen bijvoorbeeld 459 woningen, waarvan 96 sociale huurappartementen. In het veel grotere Nieuw Legmeer moet uiteindelijk eveneens een aanzienlijk aandeel sociale en betaalbare woningbouw komen.
Daarmee wordt in Amstelveen wel degelijk sociaal en betaalbaar gebouwd, maar een belangrijk deel van die woningbouw moet de komende jaren nog worden gerealiseerd.
Op Amsteleiland is de bouw inmiddels begonnen. Na een lange voorgeschiedenis wordt het voormalige bedrijventerrein definitief veranderd in een woongebied voor het hogere segment.
De villa’s mogen zeer ruim worden uitgevoerd en ook bij de appartementen wordt ingezet op luxe. Zo komen er onder meer een ondergrondse parkeergarage, fitnessruimte en sauna. Het eiland krijgt daarnaast een eigen haven en wordt afgesloten voor mensen die er niet wonen of op bezoek komen.
Waar op verschillende plekken in Amstelveen dus wordt gewerkt aan sociale en betaalbare woningbouw, wordt op Amsteleiland gebouwd voor een heel andere doelgroep. Volgens Slettenhaar hoort ook dat bij de woningmarkt van Amstelveen en kan het project door doorstroming uiteindelijk breder effect hebben.
The post Bouw miljoenenvilla’s Amsteleiland van start: ‘In Amstelveen bouwen we voor iedereen’ appeared first on 1Amstelveen.
Op het Stadsplein heeft vanmiddag rond half vier een een ongeval plaatsgevonden. Een vrachtwagen met trailer heeft daar een verkeersbord uit de grond gereden. Het verkeersbord kwam volledig op de grond terecht. Bij het incident raakte niemand gewond. De politie kwam ter plaatse en heeft de losgeraakte paal opgeruimd.
Foto’s: NieuwsNed Media
The post Vrachtwagen rijdt verkeersbord uit de grond appeared first on 1Amstelveen.
In oktober en november worden acht gratis online workshops door de bibliotheek gehouden voor iedereen die op zoek is naar een passende baan of zich verder wil ontwikkelen. De workshops vinden wekelijks plaats op woensdagen van 10.00 tot 12.00 uur van 7 oktober t/m 25 november, in samenwerking met Stichting JobOn.
Aandacht wordt besteed aan personal branding, netwerken, digitalisering, LinkedIn of de Nederlandse netwerkcultuur.
Ontwikkelen
Of mensen nu op zoek zijn naar een (nieuwe) baan, een carrièreswitch willen maken of anderstalig zijn, iedereen is welkom. Het programma is divers, toegankelijk en helpt deelnemers in hun loopbaanontwikkeling. De workshops duren maximaal twee uur en worden online gegeven. Ervaren trainers en coaches vanuit Stichting JobOn begeleiden de workshops. Geïnteresseerden kunnen zich aanmelden op de website van de bibliotheek. Meer informatie en aanmelden voor de activiteiten kan via www.debibliotheekamstelland.nl.
D66 wilde ‘genderneutrale’ toiletten op het raadhuis. Die zijn er niet gekomen, misschien is daar een forse bijdrage aan geleverd omdat de partij in dezelfde verkiezingscampagne reclame maakte voor het feit dat zij de enige was die lokaal de enige was met een vrouw als lijsttrekker. De genders blijven intussen hoog op de agenda van de links-liberale fractie staan. Nederland is opnieuw gedaald op de wereldwijde ranglijst voor gendergelijkheid, van plek 43 naar 46, constateert zij met verdriet, al kreeg zij inmiddels steun van de fracties van PRO, CDA en SP.
Daar praat nu de gemeenteraad over op 30 september.
Eerste stap
Over wat de ‘gendermainstreaming’ voor Amstelveen kan betekenen, gaat het. Een raadsgesprek op initiatief van D66 en inmiddels gedragen door de andere genoemde fracties. Bij het maken van beleid zou men al bij het begin voor verschillende groepen inwoners anders moeten kiezen. “Niet achteraf repareren, maar vooraf betere vragen stellen”, zegt D66-raadslid Mariska Wilschut. Tijdens het raadsgesprek willen de fracties vooral kennis delen en leren van de praktijk. Daarmee kijkt de raadsleden of zij iets kunnen leren van Amsterdam, waar GroenLinks en D66 het voor het zeggen hebben. Onder meer Movisie, dr. Zahra Runderkamp en vertegenwoordigers van de ambtelijke organisaties van Amsterdam en Amstelveen zijn uitgenodigd om hun kennis en ervaringen te delen. De ambtelijke organisatie van Amstelveen denkt mee over de ‘praktische invulling van het gesprek’. Het raadsgesprek is daarmee vooral een eerste stap, meent D66.
De Maatschappelijke Raad Schiphol heeft een brief gestuurd aan het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS). Het schrijven bevat een gedetailleerde opsomming van fouten, weglatingen en structurele kwetsbaarheden in de BAS‑jaarrapportages. Het vertrouwen van bewoners daalt scherp.
Ook al is er nog niets van verkocht, in tegenstelling met andere huizen in Amstelveen, tijdens de feestelijke start van de bouw, geloofden de bouwers van de peperdure woningen van hun project op het Amsteleiland. Ook wethouder Paul Slettenhaar (Ruimtelijke Ordening, VVD, foto) deelt kennelijk dat geloof in de vijftien luxe appartementen en de dertien ‘watervilla’s’. Er werd over miljoenen euro’s per woning gesproken, hoewel de website niet verder komt dan voor de toekomstige bewoners het tonen van ‘interesse’. Op ’t Amsteleiland stond van oudsher scheepswerf aan de Amstel, die veel vervuilde grond naliet. Er komt nu eindelijk een hoogwaardige woonomgeving met appartementen en landhuizen.
Behalve dat hij een speech hield, sloeg Slettenhaar samen met de ontwikkelaar en de aannemer symbolische de eerste paal.
Probleemgebied
Het Amsteleiland was, sinds de scheepswerf (en jachthaven) vertrok, een probleemgebied. Er stonden destijds vijf woningen voor bij de scheepswerf betrokkenen. In 2011 verleende de provincie Noord-Holland hiervoor een ontheffing. Het bestemmingsplan werd in 2014 onherroepelijk. Maar daarmee was men niet van alle ellende af. Slettenhaar memoreerde dat tot vier meter was afgegraven. Op het eiland komen nu vrijstaande woningen, landhuizen en twee appartementsgebouwen. Het bekende ‘blauwe huisje’ keert terug als conciërgewoning bij de entree van het eiland, want er is een brug, waarachter men ‘veilig’ woont. Volgens Slettenhaar past ook een duur woonklimaat bij Amstelveen, waar verschillende segmenten nodig zijn. “Met deze ontwikkeling ontstaat een hoogwaardig en onderscheidend woonmilieu dat een aanvulling vormt op het bestaande woningaanbod in de gemeente en de regio,” zegt hij. Diverse segmenten zijn naar zijn mening aan de orde, van ‘betaalbaar’ tot het ‘hogere’ segment, waarnaar trouwens veel vraag is in deze gemeente.
Samenwerking
De ontwikkeling van Amsteleiland is in handen van Bart Harts en Peter ter Borgh van Amstelplan Ontwikkeling. De appartementen worden gerealiseerd door WJ Projects. Res & Smit verzorgt de begeleiding van de ontwikkeling en het projectmanagement. Op het Amsteleiland worden uiteindelijk dertien kavels voor vrijstaande woningen gerealiseerd. Het Amsteleilande is een particulier eiland in de Amstel, tussen Ouderkerk aan de Amstel en Amstelveen.
Log in