Amstelveen - Een DigiD aanvragen, een patiëntenportaal gebruiken of online een afspraak maken met de huisarts: voor de één vanzelfsprekend, voor de ander best ingewikkeld. De Bibliotheek Amstelland helpt inwoners op weg met het Informatiepunt Digitale Overheid (IDO) en gratis cursussen, om mensen zekerder en zelfstandiger te maken.
Nog nooit werd er zó uitgekeken naar een nieuw vliegtuig: de allereerste Airbus A350 van KLM. Vrijdagmiddag landde de gloednieuwe ‘mooie vogel’ op Schiphol. Voor technisch vertegenwoordiger Chris Artmanni, die bijna een jaar aan het project werkte, voelt de aankomst als de thuiskomst van een kindje. Piloot Jonas de Rese had de eer om het toestel voor het eerst naar Amsterdam te vliegen.
De A350 werd vrijdag feestelijk ontvangen op Schiphol met een watersaluut. Het toestel is onderdeel van de nieuwe generatie vliegtuigen van KLM en moet stiller en zuiniger zijn dan oudere toestellen.
Een jaar lang werd aan het vliegtuig gewerkt. Vooral de laatste weken waren intensief. "We zijn allemaal heel erg trots en heel erg moe", zegt Artmanni. "Maar uiteindelijk is het resultaat deze mooie vogel, deze mooie dame."
Piloot Jonas de Rese mocht de A350 vanuit Toulouse naar Amsterdam vliegen en zette 'm voor het eerst op Nederlandse bodem. "Dat was gaaf en spannend. Gelukkig ging het goed", lacht hij. "Het is toch wel heel bijzonder om dit te mogen doen. Aan het begin was het zelfs een beetje emotioneel. Zeker toen we daar net weggingen, dan merk je wel van ja, het lange werken aan dit project met heel veel mensen, dat hebben we tot een mooi einde gebracht."
Na het vertrek uit Toulouse volgde een traditioneel moment: de zogenoemde wingwave, waarbij het vliegtuig met de vleugels zwaait bij het verlaten van de fabriek.
De weg naar Schiphol ging overigens niet zonder tegenslagen. Zo zijn de businessclassstoelen nog niet gecertificeerd. Daardoor kunnen passagiers die stoelen voorlopig niet gebruiken, een financiële tegenvaller voor KLM.
Ook ontstond er op het laatste moment vertraging door schade aan een flap van de vleugel. Die was gerepareerd, maar daar ging KLM niet mee akkoord.
"Wij willen geen gerepareerde flight controls. Dat is te gevoelig", legt Artmanni uit. "Dus we hebben daar wel eventjes met de vuist op tafel moeten slaan om een nieuwe flap te krijgen."
In Toulouse zette hij uiteindelijk zijn handtekening onder de technische vrijgave. "Het boek heb ik hier afgetekend in Toulouse. Dat betekent dat het voor de eerste vlucht is vrijgegeven. Ik vind het wel een hele eer dat ik dit mag doen".
Met de aankomst van de eerste A350 zit het werk voor KLM er nog lang niet op. Er volgen nog eenentwintig passagiersvliegtuigen en drie vrachttoestellen.
Bij een schietpartij op de Amstelveenseweg in Amsterdam is vannacht een dode gevallen. Er is nog niemand aangehouden.
De eerste melding van de schietpartij, vlak bij de Overtoomsesluis, kwam rond 02.40 uur binnen. Hierop kwamen meerdere politie-eenheden en ambulances ter plaatse. Ook werd er een traumateam opgeroepen.
Hulp mocht niet meer baten; het slachtoffer is overleden. Meer informatie over zijn of haar identiteit kon de politie nog niet geven.
De toedracht van de schietpartij wordt onderzocht.
Bij een schietpartij op de Amstelveenseweg, ter hoogte van de Overtoom, is vannacht een dode gevallen. Er is nog niemand aangehouden.
De eerste melding van de schietpartij kwam rond 02.40 uur binnen. Hierop kwamen meerdere politie-eenheden en ambulances ter plaatse. Ook werd er een traumateam opgeroepen.
Hulp mocht niet meer baten; het slachtoffer is overleden. Meer informatie over zijn of haar identiteit kon de politie nog niet geven.
De toedracht van de schietpartij wordt onderzocht.
Week van de Scheidsrechter: zonder hen geen wedstrijd
Elke week staan er bij RODA'23 scheidsrechters klaar om onze wedstrijden in goede banen te leiden, van de jeugd tot het eerste elftal. Scheidsrechters zijn vrijwilligers die hun vrije tijd geven, zodat wij kunnen voetballen. Daarom zetten we ze extra in het zonnetje tijdens de Week van de Scheidsrechter van 3 t/m 11 oktober. Als blijk van waardering staat er beide weekenden voor alle scheidsrechters die fluiten wat lekkers klaar in de ontvangstkamer.
Doe jij ook mee?
Geef vóór de aftrap samen met de tegenstander een applaus en bedank de scheidsrechter na afloop. Ook langs de lijn kun jij je waardering laten zien. Deel je bedankmoment op social media met #scheidsbedankt.
Misschien is fluiten ook iets voor jou?
We zoeken nieuwe scheidsrechters, jong en oud, met of zonder ervaring. Je begint bij de jeugd, wordt goed op weg geholpen en bepaalt zelf hoe vaak je fluit. Een keer meelopen om te kijken of het bij je past kan natuurlijk ook. Interesse? Laat het weten via scheidsrechters@roda23.nl.
Woon jij in de wijk Keizerkarelpark in Amstelveen? Dan hebben we een uitgebreid programma vol workshops bij jou in de buurt georganiseerd! Hieronder vind je het programma en de locaties. Kom met je buur, gezin of vriend! Alles is gratis en voor alle leeftijden.
Wat is 'Kunst in de Wijk'? Met dit project brengen we kunst, mode en design dichtbij op plekken die je al kent, zoals het buurthuis, scholen en het jongerencentrum. We beginnen in Keizer Karelpark, met workshops voor jong en oud onder leiding van onze eigen museumdocenten.
Op 21 en 22 november sluiten we af met een feestelijk weekend in het museum zelf, waarin we ook ons 35-jarig bestaan vieren. Wees welkom voor een weekend vol kunst, creatie en activiteiten!
Marjan Rintel, President & CEO KLM: “Geweldig dat onze eerste A350 nu op Schiphol staat. Dit is een mijlpaal voor KLM én voor Nederland. Vlootvernieuwing is een van de krachtigste instrumenten die we hebben om schoner, stiller en zuiniger te vliegen. Inmiddels vliegen er al zeventien A321neo’s op onze Europese routes, en met de komst van deze A350 vernieuwen we nu ook onze intercontinentale vloot. Dat betekent meer comfort voor onze reizigers en minder impact op onze omgeving.”
Nederlandse kunstwerken als naamthema
Al meer dan een eeuw verbindt KLM Nederland met de rest van de wereld. Voor het naamthema van de Airbus A350 heeft KLM gekozen voor bekende Nederlandse kunstwerken. De Nachtwacht van Rembrandt van Rijn is een iconisch, en misschien wel het bekendste kunstwerk van ons land, waarvoor de wereld naar het Rijksmuseum reist. Daarmee krijgt de eerste A350 een naam die onlosmakelijk met Nederland is verbonden en ook internationaal zeer herkenbaar is. Het tweede vliegtuig krijgt de naam ‘Het meisje met de parel’.
Stiller en comfortabeler
De Airbus A350 vervangt de komende jaren een deel van de huidige intercontinentale vloot van KLM. Het vliegtuig verbruikt zo’n 25% minder brandstof dan de huidige generatie vliegtuigen. Ook is de geluidsvoetafdruk ongeveer 40% kleiner, wat betekent dat omwonenden rondom luchthavens minder hinder ervaren van het geluid van opstijgende en landende toestellen. Voor passagiers biedt de A350 een nieuwe standaard in comfort, met onder meer de stilste cabine in zijn klasse en een aangenamer binnenklimaat.
Certificering World Business Class-stoelen
De A350 heeft 331 stoelen: 271 in Economy Class, 26 in Premium Comfort Class en 34 in World Business Class (WBC). Inmiddels heeft EASA de testresultaten voor de WBC-stoelen goedgekeurd en kan de certificering in gang worden gezet.
Vlootvernieuwing
KLM investeert zeven miljard euro in vlootvernieuwing. Naast de Airbus A350 voor intercontinentale bestemmingen en de A350F voor vracht, omvat de vlootvernieuwing onder meer de Airbus A321neo, de Embraer E2-vloot bij KLM Cityhopper en Boeing 787-vliegtuigen.
Foto's: Airbus, Arnoud Raeven and Desril Santoso Teguh
Een piloot die zich niet aan het protocol hield en een moment van onachtzaamheid in Schiphols verkeerstoren. Dat zijn de oorzaken van een botsing tussen twee taxiënde vliegtuigen, op 21 februari van dit jaar. Dit valt op te maken uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Het onderzoeksverslag over het incident is opgenomen in de halfjaarlijkse luchtvaartrapportage van de OVV, waarin incidenten in de luchtvaart in de eerste zes maanden van 2026 worden beschreven.
De zogeheten staartbotsing op Schiphols D-pier wordt als kleiner incident beschouwd, onder meer omdat er geen slachtoffers zijn gevallen. De schade was wel aanzienlijk: de staarten van beide KLM Boeings raakten flink beschadigd.
De OVV schetst dat de botsing kon gebeuren door een combinatie van factoren. Een van die factoren is de piloot van de B738-A, die kort daarvoor na een vlucht vanuit Birmingham was geland en richting gate D29 taxiede.
Omdat het navigatiesysteem voor gate D29 nog niet was geactiveerd, had de piloot zijn vliegtuig haaks op de reeds geparkeerde toestellen (waaronder de gele B738-B) moeten positioneren. In plaats daarvan draaide hij de neus van het toestel alvast richting gate D29.
Daardoor kwam de B738-A in lijn te staan met B738-B. Die positionering leidde ertoe dat de pushback-chauffeur die de B738-B vanuit D54 voor vertrek naar Athene naar achteren wilde duwen de B738-A over het hoofd zag.
Toch is de botsing niet alleen de schuld van de eigenwijze piloot. Ook de verdeling van de verantwoordelijkheden, de onoplettendheid in de verkeerstoren en de inrichting van de D-pier speelden een rol.
Schiphol is opgedeeld in deelgebieden. In de verkeerstoren heeft iedere verkeersleider zijn eigen gebied. Zodra een vliegtuig de grens tussen twee deelgebieden passeert, wordt de verantwoordelijkheid voor dat toestel overgedragen aan de betreffende collega. De piloten worden dan gevraagd te schakelen naar een andere radiofrequentie.
Toch mogen verkeersleiders afwijkende afspraken maken, en dat is in dit geval gebeurd. De verkeersleider van deelgebied zuid droeg de communicatie met de binnenkomende B738-A bij het passeren van de zuid-noordgrens niet over aan zijn collega van deelgebied noord, maar besloot de communicatie bij zich te houden.
Hoewel de piloten dus van verkeersleider zuid toestemming hadden gekregen om de stemvork (zie hierboven) in te taxiën, maakte de verkeersleider noord daar niet uit op dat de verkeersleider zuid de communicatie bij zich zou houden.
Bovendien communiceren de verkeersleiders van de verschillende deelgebieden op verschillende frequenties met piloten, waardoor ze elkaars communicatie niet kunnen horen.
Op het moment dat de verkeersleider noord de B738-B (richting Athene) toestemming gaf voor de pushback wist hij dus niet dat de B738-A dus al in de stemvork met zijn neus richting de gate stond.
Als hij naar buiten had gekeken, had hij dat wel geweten. Maar omdat hij op dat moment 'op een andere werkplek' bezig was met het verzamelen van verkeersinformatie voor later die ochtend, gaf hij op basis van (onvolledige) kennis toestemming voor de pushback.
Een piloot die zich niet aan het protocol hield en een moment van onachtzaamheid in Schiphols verkeerstoren. Dat zijn de oorzaken van een botsing tussen twee taxiënde vliegtuigen, op 21 februari van dit jaar. Dit valt op te maken uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid.
Het onderzoeksverslag over het incident is opgenomen in de halfjaarlijkse luchtvaartrapportage van de OVV, waarin incidenten in de luchtvaart in de eerste zes maanden van 2026 worden beschreven.
De zogeheten staartbotsing op Schiphols D-pier wordt als kleiner incident beschouwd, onder meer omdat er geen slachtoffers zijn gevallen. De schade was wel aanzienlijk: de staarten van beide KLM Boeings raakten flink beschadigd.
De OVV schetst dat de botsing kon gebeuren door een combinatie van factoren. Een van die factoren is de piloot van de B738-A, die kort daarvoor na een vlucht vanuit Birmingham was geland en richting gate D29 taxiede.
Omdat het navigatiesysteem voor gate D29 nog niet was geactiveerd, had de piloot zijn vliegtuig haaks op de reeds geparkeerde toestellen (waaronder de gele B738-B) moeten positioneren. In plaats daarvan draaide hij de neus van het toestel alvast richting gate D29.
Daardoor kwam de B738-A in lijn te staan met B738-B. Die positionering leidde ertoe dat de pushback-chauffeur die de B738-B vanuit D54 voor vertrek naar Athene naar achteren wilde duwen de B738-A over het hoofd zag.
Toch is de botsing niet alleen de schuld van de eigenwijze piloot. Ook de verdeling van de verantwoordelijkheden, de onoplettendheid in de verkeerstoren en de inrichting van de D-pier speelden een rol.
Schiphol is opgedeeld in deelgebieden. In de verkeerstoren heeft iedere verkeersleider zijn eigen gebied. Zodra een vliegtuig de grens tussen twee deelgebieden passeert, wordt de verantwoordelijkheid voor dat toestel overgedragen aan de betreffende collega. De piloten worden dan gevraagd te schakelen naar een andere radiofrequentie.
Toch mogen verkeersleiders afwijkende afspraken maken, en dat is in dit geval gebeurd. De verkeersleider van deelgebied zuid droeg de communicatie met de binnenkomende B738-A bij het passeren van de zuid-noordgrens niet over aan zijn collega van deelgebied noord, maar besloot de communicatie bij zich te houden.
Hoewel de piloten dus van verkeersleider zuid toestemming hadden gekregen om de stemvork (zie hierboven) in te taxiën, maakte de verkeersleider noord daar niet uit op dat de verkeersleider zuid de communicatie bij zich zou houden.
Bovendien communiceren de verkeersleiders van de verschillende deelgebieden op verschillende frequenties met piloten, waardoor ze elkaars communicatie niet kunnen horen.
Op het moment dat de verkeersleider noord de B738-B (richting Athene) toestemming gaf voor de pushback wist hij dus niet dat de B738-A dus al in de stemvork met zijn neus richting de gate stond.
Als hij naar buiten had gekeken, had hij dat wel geweten. Maar omdat hij op dat moment 'op een andere werkplek' bezig was met het verzamelen van verkeersinformatie voor later die ochtend, gaf hij op basis van (onvolledige) kennis toestemming voor de pushback.
Amstelveen - Goed nieuws voor liefhebbers van originele, houtgestookte Napolitaanse pizza’s. Nu het najaar weer is aangebroken keren bij Gusto World of Pizza in het Oude Dorp van Amstelveen de herfstpizza’s weer terug en dat betekent volop genieten van een unieke smaken.
Vanuit de Indiase ambassade kregen we het verzoek om bedrijven en ondernemers in Amstelveen te informeren over het India–Netherlands Business Forum dat op 26 oktober zal plaats vinden. Zie onderstaande informatie. Belangstellenden kunnen zich via de link aanmelden.
The Embassy of India in The Hague is pleased to inform you that a high-level delegation led by H.E. Mr. Piyush Goyal, Hon’ble Minister of Commerce and Industry of India, accompanied by senior representatives of leading Indian companies, is scheduled to visit the Netherlands on 25–26 October 2026.
As India’s Minister of Commerce and Industry, Mr. Goyal has played a central role in advancing India’s international trade and investment agenda, including providing political direction and strategic guidance to the recently concluded India–EU Free Trade Agreement negotiations. His visit therefore comes at an important juncture for India–Netherlands economic relations, as businesses on both sides explore the new opportunities emerging from closer India–EU economic integration.
In this context, the Embassy of India is delighted to invite you to participate in the India–Netherlands Business Forum and Sector-Specific Roundtables, to be held at The Hague Marriott Hotel on Monday, 26 October 2026.
The Business Forum will be held in the presence of H.E. Mr. Piyush Goyal and H.E. Mr. Sjoerd Sjoerdsma, Minister for Foreign Trade and Development Cooperation of the Netherlands, together with senior representatives of the Indian and Dutch business communities. The Forum will provide an opportunity to discuss India’s economic priorities, opportunities arising from the India–EU FTA, and avenues for further strengthening bilateral trade, investment and commercial partnerships.
Event Details:
Date: Monday, 26 October 2026
Venue: The Hague Marriott Hotel
Session I – India–Netherlands Business Forum: 11:30–13:00 hrs
Networking Lunch: 13:00–14:00 hrsThe Business Forum will be followed by a networking lunch for all participating delegates from both sides.
Session II – Sector-Specific Roundtables: 14:00–15:30 hrs
The afternoon Roundtables will bring together Indian and Dutch companies across key sectors and are intended to provide a more focused platform for business matchmaking, identification of potential partners, and discussion of concrete opportunities for trade, investment and collaboration.Given the high-level nature of the delegation and the business-to-business discussions envisaged, we would particularly welcome the participation of a senior representative from your organisation.
To help us coordinate the programme effectively, you are kindly requested to confirm your participation through the Google Form below and indicate whether you wish to attend the Business Forum, the Sector-Specific Roundtable, or both. For the Roundtable, you may also select the sector most relevant to your organisation.
Google Form:
We would be honoured by your presence and look forward to your participation in these important engagements.
For any queries or coordination, please feel free to contact:
comm.thehague@mea.gov.in
markoff.thehague@mea.gov.in
Log in